Valitse sivu
Koeajo ennen ja jälkeen huollon

Koeajo ennen ja jälkeen huollon

Joskus käy niin, että huollon jälkeen koeajolla syttyy merkkivaloja tai autosta havaitaan jotain ylimääräistä ääntä tms. Tällaisessa tilanteessa asentaja saattaa epäillä tehneensä mahdollisesti virheen ja aiheuttaneen edellä kuvatun. Koeajo ennen korjausta olisi hyvä tapa, ei sen tarvitse pitkä olla, kokenut asentaja tuntee aika pian takapuolessaan, onko koeajettava auto kunnossa vai ei.

Pikainen kokeilu auton varusteille ei myöskään ole pahitteeksi. Toimiko radio huoltoon tuodessa jne.

Pyöränlaakerin ääneenkin saattaa auton vakiokäyttäjä tottua ja vaurio voi päästä pahaksikin auton käyttäjän kiinnittämättä siihen huomiota. Kyllähän ne nastarenkaat ääntä pitää jne.

Koeajo ennen ja jälkeen ovat keino varmistua oman työn laadusta ja saattaahan se tuoda lisämyyntiäkin, kun havaitsee sellaista, jota auton käyttäjä ei vielä ole viaksi noteerannut.

Voimaakin tarvitaan

Voimaakin tarvitaan

Aina ei pelkkä tekniikka riitä, korjattavana oli Ford Transit, näitä etuvetomalleja. Takapyöränlaakerin vaihdossa loppui meidän omasta puristimesta voima kesken. 30 tonnia ei riittäänyt irrottamaan akselia navasta. Piti turvautua raskaskonekorjaamon isompaan prässiin ja 55 tonnia riitti irrottamaan osat toisistaan. Jarrulevy irtosi navasta noin 15 tonnin voimalla.

Koska päivittäin ei tule tuollaisia hommia vastaan, niin ei ole sellaista näppituntumaa, että paljonko kyseiset osat kestävät vaurioitumatta.

Lämpö, puristus ja iskevä paineilmataltta ovat ne keinot, joilla tiukatkin liitokset yleensä irtoavat. Joskus riittää yksi, joskus tarvitaan kaikkea kolmea, jotta juuttuneet osat saadaan irrotetuksi. Ja aina on vaarana, että jotain särkyykin, valitettavasti.

Vikakoodit ja vian korjaus

Vikakoodit ja vian korjaus

Asiakkaalla on ongelma ja korjaamolla toivottavasti ratkaisu ongelmaan. Näinhän se yleensä menee liiketoiminnassa. Asiakas soittaa ja kertoo autonsa mittaristossa palavan ylimääräisen varoitusvalon. Toimimme niin, että jos asiakas pääsee käymään korjaamolla, niin luemme ns. vikakoodit auton järjestelmistä. Auton ohjainlaitteiden valvontajärjestelmistä useimmitin vika on tallentunut moottorinohjausjärjestelmän vikamuistiin, myös lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ajonvakautus, turvatyynyt yms. osaavat ilmoittaa toimintahäriöstä merkkivalolla. Tähän asti kaikki on yksinkertaista.

Viimeksi tapaus, joka ei mennytkään ihan näin, oli VAG-konsernin valmistama suosittu diesel-moottorilla varustettu perheauto. Vikakoodi luettiin ja siinä kerrottiin imusarjanläpän säädön viasta, tarkemmin vielä täsmenne maavuoto tai katkos. Varosaluettelosta löytyi alkuperäistä vastaava varaosa ja asiakkaan kanssa sovittiin osan vaihdosta. Auton tullessa korjaamolle, vielä varmistettiin, että sama vikakoodi oli taas tallentuneena muistiin.

Vaihdettiin vikakoodin aihettanut osa, tehtiin koeajo ja todettiin, että sama vika vaivaa edelleen. Vikakoodissahan sanotaan ”katkos” ja vikahan voi siis olla myös johtosarjassa ohjainlaitteen ja kyseisen komponentin välillä. Tällä kertaa vika löytyi noin 40 cm:n päästä johtosarjasta. Kyseinen automerkki käyttää sellaista kovasta muovista tehtyä johtonipun suojaa, joka ei ole sisältä sileä.  Aikaa myöten tärinä aiheuttaa sen, että johtimen kuori katkeaa ja sen jälkeen alkavat yksittäiset johtimen säikeet kulua ja lopulta viimeinenkin säie katkeaa ja siinä on ”katkos”.

Tässä tapauksessa ei tullut isoja ongelmia, koska varaosa maksoi kuitenkin vain kymppejä ja todellinen vian aiheuttajakin löytyi helposti.

Vikakoodien tulkinta vaatii ammattitaitoa ja kokemusta, mutta kaikesta huolimatta virhearviointeja tapahtuu. Asiaa ei voi kuitenkaan lähteä tekemään niinkään, että aina tutkisi ensin johtosarjat tai mittaisi komponenttien sähköiset arvot ja usein ei vertailuarvojakaan ole käytettävissä. Ja jälkiviisaushan on aina helpointa viisautta.

Tällaisia tapauksia tulee aina silloin tällöin vastaan, useimmiten kuitenkin diagnostiikkaan voi luottaa. Jos kyseessä on kallis varaosa, niin silloin on pyrittävä kaikin keinoin varmistamaan, mikä on vian juurisyy ja hankittava riittävästi tietoa kyseisen järjestelmän toiminnasta.